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拥抱新能源,就是这么任性!
来源: | 作者:欧阳 | 发布时间: 2015-08-27 | 2514 次浏览 | 分享到:
拥抱新能源,就是这么任性!

报道中称,2013年1月1日,中国国务院正式颁布《能源发展“十二五”规划》,为如何构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系指明了方向。从免征车辆购置税,到酝酿开放电动车生产牌照,实施充电设施补偿等,中国政府努力打破新能源汽车尤其是电动汽车久推不广困境的决心再一次跃然纸上。


2014年前3季度新能源汽车销量实现了大于2013年2倍的增长,全年总量预计将达到4万台,这是一个相当可观的数字。然而,文章也指出,中国新能源汽车行业正处在“政策热、市场冷”的窘况,因为电动汽车从技术、配套设施、价格等方面来说,还有待改善。



如果你去车展,打开新能源汽车的车前盖,会发现在高压设备下面会有一些很显著的橘黄色部分,这些都是新能源汽车里的一些连接件。


作为领先的连接解决方案提供商,我们在新能源方面进行了很多的投入。几年前,TE就预测了新能源在汽车领域的发展趋势,并进行了多年大量的前期储备工作,包括新能源导入的标准化标准的起草和制定。这样,当最近新一波新能源采用政策下来时,我们能够游刃有余地应对客户和市场的需求。



新能源汽车的“政策热,市场冷”问题,许多厂商由于在新能源方面刚刚起步不久,所以在技术上有许多难题尚未攻克,是导致市场冷的原因之一。现阶段,整个行业的技术攻关难点之一在于锂电池,它的安全、存储、蓄电、充电、价格等问题是新能源汽车发展的关键点。如果这些问题都解决了,市场也一定会热起来。



我认为,以下四个方面的相关技术是现阶段亟需解决的:

•电池组管理系统(BMS)和与BMS连接的高压输入输出控制模块(BDU),涉及的主要技术包括热管理、高压继电器的合理应用、对BMS逻辑和整个高压控制系统的理解。

•全新的整车高压系统架构设计,需要全面了解整车和相关的规范与开发。

•电池组内部模块与模块间的连接,需要既简单又可靠的快速插拔连接、用户生产组装及后期维护的便捷性。

•电芯cell间的连接和对cell状态(电压、温度等)的监控。



目前我们在新能源汽车的主要方向是商用车,包括大巴、公交车等。这是因为,我们在之前的调研中发现,对于汽车造成的空气污染,有50%以上是来自于公共交通。比如公交车,使用的是柴油,运很多人,并且需要不停刹车和启动,这对空气污染的影响是比较大的。因此,如果从公共交通着手开展新能源汽车项目,可以显著降低排放,而且由于公共交通行车路线固定的特点,在新能源技术方面更容易操作和实现。



当然,新能源的公共交通和轿车相比,有很大的区别。比如,公共交通的电压体系非常高,一般在700伏到1000伏之间,远高于新能源轿车的300多伏。这是一个非常大的技术难点。高电压高电流环境下对于各部件的性能要求更为苛刻。安全、可靠、高效的配电及传导成为新能源汽车整车安全的核心和关键。我们在新能源汽车高压电路的连接、保护和管理解决方案包括:

·接触器、继电器和电路保护:通过消除全负荷电路系统在接通和切断时产生的电弧能量,从而保护电路系统的安全性。

·高压连接器线缆总成:灵活的设计和工艺有助于减少重量、降低安装时间和成本。

·高压端子和连接器:在电池及其他高压用电设备之间安全、稳固、可靠地传递数据和能量。

·高压配电箱(HVPDU):为电池连接和电源分配系统提供完整解决方案。

以我们的高压配电盒系统为例,它可以用于电动乘用车和电动商用车,但是我们目前的主要方向在商用车,包括大巴、公交车、校车等。


这个配电盒高度集成了电压分配、空调、马达、去电器等,最高电压可达到800伏,完全能够应对商用车的大电流高压。高压输入后,通过配电盒分配到汽车上需要配电的区域。我们的配电盒里面有一些小的填充物和继电器。从安全角度来讲,我们可以随时打开替换一些小的零件,不仅方便,而且更加安全。