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车联网时代,政策透视出的产业趋势
来源: | 作者:欧阳真 | 发布时间: 2015-08-27 | 4111 次浏览 | 分享到:

 近年来,全球政府加速推动智能交通体系的建设。智能交通和智能网联汽车的发展已经上升到国家战略高度,关于产业规划、技术路线、标准法规、推广示范的顶层设计逐步完善中。

尽管智能网联汽车产业发展环境已经具备,但是产业落地怎么会这么难呢?我们尝试从政策的视角来回答这个问题。


  一、政策频繁出台


  自2010 年来,国务院总理温家宝在全国“两会”的《政府工作报告》首次提到了物联网。


  随后,物联网、车联网相关措施陆续出台,尤其是最近2016年07月工信部《智能网联汽车发展技术路线图》基本完成,该路线图将为行业发展提供清晰思路和方向,同时为相关政策和行业标准的推出奠定基础。

 

表1 近年来国家智能网联汽车相关政策情况

 

 

  二、产业环境持续优化


  从时间历程上来看,2010年~2012年是我国智能网联汽车发展的探索和起步期,政策颁布量达33.33%,提出未来产业的发展方向。国内高校、研究机构提出智能交通ITS、物联网的发展理念,并已经出台道路运输和物联网等十二五的专项规划。


  但当时国内汽车市场蓬勃发展,汽车进入寻常百姓家,我车国汽车产销也迅速跻身全球排行第一位。消费者的需求仅在于拥有一辆车,智能网联技术先进性与时代需求不匹配,智能网联汽车发展相对缓慢。


  2012~2014年是我国智能网联汽车发展的初级发展阶段。国务院、工信部、交通运输部从智能系统的角度出发,颁布了系列规划,明确了未来物联网、智能交通的发展重点,提前就智能交通系统、基础设施建设领域进行产业布局,为智能网联汽车的发展奠定了良好基础。

图1 不同时间段智能网联汽车政策颁布频率情况


  2015~2016年则是我国智能网联汽车的快速发展阶段,得益于系列政策的刺激和激励。从国务院、发改委、工信部、交通运输部、质检总局、国标委等主管部分加快频率推进智能网联汽车的发展规划、专向行动计划等出台,政策颁布量达46.7%,为产业发展营造了良好的环境。


  此时,恰逢国家经济进入低增长的新常态,汽车产业成为经济发展的重要支柱,占GDP贡献值20%以上。


  由于汽车产业也面临着产能过剩和转型升级的瓶颈,汽车企业遭遇产品由量向质的转型,消费者则渴望更安全、更具有科技感的汽车。